ÚVOD

Vítejte na stránce věnované zrušenému tramvajovému provozu v Teplicích. Chcete-li se stát spoluautory stránek, nebo máte-li nějaký dotaz či námitku, pište na e-mail: wychuchol@post.cz,nebo do Návštěvní knihy.

                      Motorový vůz e.č. 40 na Laubeho náměstí

 Motorový vůz e.č.40 na Laubeho náměstí (Reprofoto z knihy "100 let MHD v Teplicích")

STRUČNÁ HISTORIE PROVOZU

Následující text jsem si dovolil převzít z http://www.dpteplice.cz.

  • 1891 - zahájení jednání o výstavbě elektrické tramvaje o rozchodu 1000 mm
  • 1895 - zahájení provozu na prvním úseku z Benešova náměstí k nádraží (25.6.1895) jako na první elektrické tramvaji v českých zemích s pravidelným provozem, prodloužení tratě do Horního Dubí (14.10.1895)
  • 1895 - zahájení přepravy nákladů
  • 1896 - prodloužení tratě z Benešova náměstí k Zámecké zahradě, vybudování podjezdu pod železniční tratí Ústí nad Labem - Chomutov a zrušení původního úrovňového křížení
  • 1898 - prodloužení tratě Zámecká zahrada - Nádraží Zámecká zahrada, zahájení přepravy pošty
  • 1900 - výstavba odbočné tratě Benešovo náměstí - Laubeho náměstí
  • 1908 - zastavení provozu na odbočné trati Benešovo náměstí - Laubeho náměstí
  • 1911 - vybudování vratné smyčky na konečné v Horním Dubí, jediné smyčky v tramvajové síti
  • 1913 - obnovení provozu na trati Benešovo náměstí - Laubeho náměstí a její prodloužení do Šanova I a Jankovcovy ulice, kde se napojovala na kmenovou trať
  • 1913 - prodloužení kmenové tratě od Mariánského dvora do Řetenic, původní úsek Mariánský dvůr - Nádraží Zámecká zahrada se stal tratí odbočnou
  • 1917 - ukončení provozu na odbočné trati Mariánský dvůr - Nádraží Zámecká zahrada
  • 1932 - zastavení provozu na trati Benešovo náměstí - Šanov I
  • 1933 - likvidace úseku Mariánský dvůr - Nádraží Zámecká zahrada
  • 1935 - zrušení nákladní dopravy
  • 1936 - obnova provozu na trati Benešovo náměstí - Šanov I
  • 1939 - zastavení provozu na trati Benešovo náměstí - Šanov I
  • 1939 - zavedeno číslování linek - jediná tramvajová linka Řetenice - Horní Dubí označena č. 1
  • 1941 - obnova provozu na trati Benešovo náměstí - Šanov I linkou č. 2
  • 1943 - zrušení přepravy pošty
  • 1950 - zastavení provozu na lince č. 2 Benešovo náměstí - Šanov I
  • 1953 - zdvoukolejnění úseku Benešovo náměstí - Městské sály a zavedení linky č. 2 v tomto úseku
  • 1955 - rozhodnutí o nahrazení tramavjové dopravy trolejbusovou
  • 1956 - zastavení provozu na úseku Řetenice - Červený kostel, zrušení linky č. 2, zkrácení linky č. 1 na úsek Červený kostel - Horní Dubí
  • 1959 - zastavení provozu na zbývajícím úseku linky č. 1 Červený kostel - Horní Dubí (31.1.1959)

ODKAZY

 

 

 

Obdobné stránky:

 

 

PUBLIKACE

  • 40 let trolejbusové dopravy v Teplicích (M. Grisa - P. Havlík - L. Masopust, DP Teplice 1992)
  • 100 let MHD v Teplicích (M. Grisa - P. Havlík, vydavatelství Wolf 1995)
  • Malý atlas teplických trolejbusů (V. Wolf, vydavatelství Wolf 1997
  • Půlstoletí teplických trolejbusů (J. Bajer - P. Havlík, vydavatelství Wolf 2002)

POZŮSTATKY TROLEJBUSOVÉHO A TRAMVAJOVÉHO PROVOZU V TEPLICÍCH

Dvoustopá trolejbusová trať byla vybudována jako první trolejbusová trať v Teplicích v roce 1952 jako součást okružní tratě Benešovo náměstí - Šanov I - Hlavní nádraží - Benešovo náměstí. Trať navazovala na úseku v ulici U Nových lázní a pokračovala Jankovcovou ulicí ke křižovatce s ulicí Wolkerovou. Zde byla vybudována křižovatka tvaru T pro napojení manipulační tratě do vozovny, která pokračovala Jankovcovou ulicí směrem k Masarykově ulici. Trať pokračovala ulicí Wolkerovou a Vrchlického až ke křižovatce s Masarykovou ulicí, kterou překřížila a vedla dále k nádraží.

Tuto trať používala k obousměrnému provozu první trolejbusová linka č. 11, jejíž provoz byl zahájen 1.5.1952. Brzy se však prokázala nevyváženost obou provozních větví, kdy úsek Benešovo náměstí - Šanov I byl nepoměrně více zatížen než úsek Šanov - Wolkerova - nádraží - Benešovo náměstí. To vedlo nejprve k zjednosměrnění linky č. 11 ve směru Hlavní nádraží - Benešovo náměstí - Šanov I - Wolkerova - Hlavní nádraží v roce 1953 a posléze ke zkrácení linky č. 11 na úsek Benešovo náměstí - Šanov I, kde byla v ulici U Nových lázní vybudována nová smyčka.

Zbývající úsek v Jankovcově, Wolkerově a Vrchlického ulici byl používán pouze jako manipulační do roku 1956, kdy byla vybudována nová trolejbusová trať Masarykovou ulicí mezi křižovatkami s ulicemi Vrchlického a Jankovcova, na kterou původní úseky nebyly trolejově napojeny. Do roku 1959 byl pak úsek tratě ze Šanova Jankovcovou ulicí na Masarykovu a úsek ve Wolkerově a Vrchlického ulici snesen.

K částečné obnově došlo v roce 1997, kdy byla postavena nová trolejbusová trať z Masarykovy ulice Jankovcovou ulicí na Panorámu. Tato trať však už nebyla v prostoru křižovatky ulic Jankovcova a U Nových lázní spojena se šanovskou tratí. Důvodem je uzávěra vnitřního lázeňského území.

 

 

 

 

 

 

 

 
 
  
  

  

 
  • Jankovcova ulice
 

 

  • Masarykova - přeložka u Vlastního krbu (text převzat z http://www.dpteplice.cz/)

    V roce 1996 byla z důvodu výstavby komunikace Hrázní přeložena původní trolejbusová trať z roku 1952 na Masarykově ulici mezi křižovatkami s ulicemi Jankovcova a 14.října na novou komunikaci Hrázní. Součástí přeložky bylo i v předstihu instalované rozvětvení tvaru T do Jankovcovy ulice pro připravovanou trať na Panorámu.

 

 

 

  • Emílie Dvorákové, trolejbusový podjez tratě 130, Novosedlice
   

 

  

  

 TOPlist

NAHORU